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产业界还没能实现一贯托盘化的原因

木托盘一贯托盘化对于货主、对于运输业、对于社会均有很大好处，社会效益就不用说了。对于企业可以提高工作效率，可以使搬运作业标准化、计划化、机械化。在对物流系统做出贡献的同时，还可以弥补许多不足。如在缓角劳动力不足，***物流成本方面可以发挥很大作用。尽管效益这么好，而且日本使用木托盘已经超过40年，但还于在啤酒业、日用杂货业和化学工业等一部分企业使用。

产业界还没能实现一贯托盘化的原因

（1） 装载效率下降，运费增多。连同托盘装卸，托盘本身占有一定的重量和体积，这部分超过的重量或体积，成为无效运载，使运费增多。

（2）运输过程中，容易发生货物散落、倒塌。运输途中的破损或到达后的装卸者需要人手，同时为防止货物散落，也要增加成本。

（3）托盘不好回收，所以回收率很低。托盘离开了企业，当货物到达后托盘不能及时返还，即使过后返还，回收率也很低。

（4）各企业的托盘规格不一。日本正在流通的木托盘估计有3亿个，种类有1000种。因为规格不统一，通用托盘系统没能建立。

（5）收集单位还没有建立完善的一贯托盘化体制。收货单位从托盘卸货时的搬运环境和机械还不完备。同时托盘不适合营业使用的情况较多，就是说单件货运对于当前的营业来说有些过大。

（6）一贯托盘化的利益分配不合理，发货单位的负担过大。制造托盘需要很多很资，而且损耗大。***者不一定能得到托盘***的回报。

（7）运输车辆一适合在一贯托盘化系统中使用。运输机具的规格和托盘规格不一致，不能进行一贯运输。

其中主要的问题是不能很好地回收。这已经成为一贯托盘化运输的瓶颈。日本托盘的型号在一千种以上，不利于实行托盘通用系统。

没能实行木托盘通用制的原因

没能实行木托盘通用制的原因

(1)行政***没有实行有力的一元化***。

(2)没有得到国铁等物流业界的支持。

(3)物流机具、车辆、包装等有关行业的规格标准与标准托盘规格不一致。

实行托盘通用制，"托盘标准化"是必需的 日本在托盘标准化方面还处于后进***的行列。我们在上面说过，日本从1965年--1974年即提出一贯托盘化的问题，但却只有啤酒业和部分日用杂货业以及石化工业采用，是非常遗憾的事情。泡沫经济时期，为应付运输紧张的形势，一度曾经大力提倡过，遗憾的是在泡沫经济崩溃后，运输需求下降，一贯托盘化也随之降温。

近（1997年--译者注）由于日元升值，出现内外价格差，以致价格体系受到***。搬运的机械化，和以使人们从重体力劳动中解放出来为目的的运输效率化，重新被提上日程。又由于年轻工人不愿意从事人力搬运的工作，为了保住年轻的劳动力，企业如何推行一贯托盘运输，已成为必须认真对待的紧急课题。

提高物流效率的核心问题，是推行一贯托盘运输的问题 从日本物流今后的发展看，在***推进托盘化是必要的。

木托盘的尺寸规格有哪些？

从某种意义上讲，木托盘的标准化，不单单是木托盘租赁、木托盘流通和循环使用的前提，也是实现装卸搬运、包装、运输和保管作业机械化，自动化的决定因素，没有托盘规格尺寸的统一和以木托盘为基础的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准只能做到局部物流的合理化，难以达到整体物流的合理化。

我国的托盘规格目前比较混乱。机械工业系统使用JB3003-81规定的0.8m×1m、0.5m×08m的托盘；

1982年我国颁布的***标准(GB/T 2934-1996)，将联运通用平托盘的平面尺寸规定为：0.8m×1.2m、1.2m×0.8m，1m×1.2m、1.2m×1m、1.219m×1.106m、1.106m×1.219m、1.140m×1.140m，共8种。此外，关于托盘标准，我国还有：GB/T 3716-2000托盘术语，GB/T 16470-1996托盘包装，GB/T 15234-1994塑料平托盘，GB/T 4996-1996联运通用平托盘试验方法，GB/T 4995-1996联运通用平托盘性能要求等***标准。近年，我国已出现了1.1m×1.1m的木托盘，这也是一种新趋势。

除了以上我们介绍的集装箱和木托盘的集装单元化方式外，还有集装袋、集装网、罐式集装、货捆单元等多种集装单元。

欧标木托盘特征及识别：

欧标木托盘按照材质也可分为木制、胶合板、塑料等，常用的为木制托盘和胶合板托盘。 木制托盘材质为实木，出口需出具熏蒸证书，加盖IPPC标志。

胶合板托盘材质为合成板材，已经经过高温高压处理，无需熏蒸检疫，出口方便快捷，为蕞常用的出口托盘

欧标托盘特征及识别：

1. 左承重木块上椭圆形的EPAL标识。

2. 右承重木块上椭圆形的EUR标识。

3. 按照ISPM 15规定进行熏蒸处理的欧标托盘在中间两块承重木块上横向加印IPPC标识。